SPAD.AII

O SPAD SA (também chamado de SAL) foi um biplano francês de trator de dois lugares, pilotado pela primeira vez em 1915. Foi usado pela França e pela Rússia nos estágios iniciais da Primeira Guerra Mundial nos papéis de caça e reconhecimento. Era uma aeronave um tanto incomum que carregava seu observador em uma barquinha à frente da asa e do motor.

A aeronave foi projetada para transportar não apenas seu piloto na posição normal, mas também um observador em uma nacele aerodinâmica à frente da hélice. Essa configuração foi uma tentativa de combinar as vantagens dos tipos de trator e empurrador, dando ao observador um campo de visão claro para frente e para os lados sem a penalidade de arrasto do empurrador típico. No entanto, a comunicação entre o piloto e o observador era quase impossível. O púlpito (como era conhecido em inglês) ou o cesto (como foi mencionado em russo) vibrava muito e, em vários casos, separou do restante da aeronave durante o vôo. Como muitos o design, também colocava o observador em risco de ser esmagado caso houvesse uma batida relativamente leve com a ponta do nariz

Embora não tenha sido originalmente concebida explicitamente como uma posição de artilheiro, a experiência de combate precoce mostrara a necessidade de metralhadoras de tiro à frente. Mas os mecanismos para permitir que uma arma disparasse através da hélice ainda não estavam disponíveis, e a nacele do observador no SA-1 representava uma solução temporária.

Em todos os protótipos, exceto nos primeiros, e no SPAD SG, a barquinha foi equipada com uma metralhadora leve em um suporte tubular flexível e incorporou entradas de ar nas laterais e na parte inferior para redirecionar o ar em direção ao motor rotativo Le Rhône, que estava mascarado pela barquinha. A partida do motor exigia que o suporte fosse girado ao lado da fuselagem. A nacele foi articulada na parte inferior para fornecer algum acesso ao motor para manutenção, mas isso foi insuficiente, e painéis deslizantes adicionais foram adicionados aos lados da fuselagem. Uma tela de malha atrás do observador tinha o objetivo de impedir ataques de hélices. Os primeiros protótipos estavam desarmados, embora um deles estivesse equipado com armas fictícias para representar o SG, que diferia por ter uma ou mais metralhadoras montadas na nacele, sem ocupante

Além da configuração pouco ortodoxa, a aeronave era de madeira padrão e construção de tecido para o período. As asas tinham uma única baia, mas para impedir que os longos fios de vôo e de aterrissagem vibrassem em vôo, suportes verticais leves foram adicionados no meio da assa para apoiar os fios, dando à aeronave a aparência de um biplano de duas assas.

O SPAD SA2 foi uma versão aprimorada do SA1, que voou pela 

primeira vez em 21 de maio de 1915.

O motor de 110 hp do SA-2 sofria frequentemente de superaquecimento; portanto, o design foi revertido para o Le Rhone de 80 cv do SA-1 no SA-4, com o mesmo mecanismo sendo adaptado a alguns SA-2. Outras mudanças incluíram dispensar os ailerons inferiores nas asas inferiores do acorde mais estreito e um plano de cauda maior para eliminar a necessidade de uma bungee para ajudar no corte. Os modelos russos apresentaram pequenas diferenças estruturais na asa superior, incorporando uma seção central separada em vez de cada painel da asa ser unido ao longo da linha central.

Apesar de seu sucesso, o design trouxe uma experiência valiosa para Béchereau e sua equipe. O lutador de sucesso S.VII foi um desenvolvimento direto da série A. Tinha muito em comum. No entanto, as diferenças incluíam que o púlpito estava sendo dispensado, sendo re-engatado com um Hispano-Suiza V8, tendo um plano traseiro em forma de delta; . A maioria dos outros detalhes do projeto foram mantidos.

História operacional

A SA teve uma carreira curta e nada auspiciosa na Força Aérea Francesa, e foi rapidamente substituído em serviço por aviões menos perigosos. Fontes contemporâneas indicam que raramente era usado. Poucos detalhes estão disponíveis sobre as carreiras dos 42 aviões SA-2 entregues, e ele nunca forneceu todo o equipamento de uma esquadrilha

O Serviço Aéreo Imperial Russo operou o SPAD SA-2 e SA-4 por um longo período de tempo devido à falta de aeronaves 

disponíveis. Cerc

a de 57 SA-2 e SA-4 foram para o Serviço Aéreo Imperial Russo. Durante as operações de inverno, as aeronaves russas eram equipadas com esquis em vez de rodas. Embora as equipes russas também pensassem muito pouco sobre o SPAD (não melhorado pelo acrônimo SPAD (СПАД) em russo, que significa "queda" ou "prumo"), pelo menos duas equipes conseguiram sucessos.

Em 25 de novembro de 1916, o piloto russo Karpov e seu artilheiro, Bratolyubov Jurij Aleksandrovich, reivindicaram uma aeronave alemã perto da aldeia de Vulka.

Pelo menos um exemplo sobreviveu para ser usado brevemente pela União Soviética antes de se aposentarem todos os tipos obsoletos.

Variantes

· SPAD SA-1 - variante de produção inicial com motor Le Rhône 9C de 80 hp e cauda traseira cônica - 11 construídos.

· SPAD SA-2 - principal variante de produção, com escala constante de acordes e 110 cv Le Rhône 9J. - 35 construídos

· SPAD SA-3 - instrutor de controle duplo, com piloto e observador recebendo suportes flexíveis de armas - dois construídos com Le Rhône 9J de 110 hp.

· SPAD SA-4 - um A.2 aprimorado com um motor Le Rhône 9C de 80 cv menos potente. - 59 construídos.

· SPAD SD - aeronave ligeiramente maior com uma posição adicional de artilheiro atrás do piloto, movida por um motor Renault 8Fg de 220 hp - um construído

· SPAD SG - SA com observador substituído por canhões montados na barquinha - um construído e um modificado.

· SPAD SH - desenvolvimento não construído sem púlpito, precursor do SPAD SV (5), que era o protótipo do SPAD S.VII

Operadores

 França

· Força Aérea Francesa

 Império Russo

· Serviço Aéreo Imperial Russo

 União Soviética

Frota Aérea de Trabalhadores e Camponeses